AUTOMÒBILS ELÈCTRICS: Secció Luxe.

Aquest bòlid és un autobús capaç de portar els seus passatgers, una trentena, a més de 250km per hora, i sense gastar ni una sola gota de gasolina. El seu secret? Un sofisticat motor elèctric desenvolupat per la Universitat de Delft.

Sempre m'he preguntat per què els autobusos havien de semblar-se a maldestres mamífers de grandàries imponents. Però, a part del disseny, el projecte comporta una curiosa idea: no hi haurà *parradas predeterminades sinó que els passatgers de l'autobús enviaran un SMS en agafar perquè sàpiguen on deixar-ho.

Els investigadors de la Universitat holandesa planegen la seva construcció i el primer prototip d'aquí a dos anys.

La meva valoració d'aquest projecte és molt positiva,ja que també es promou l'automòbil elèctric per al sector més ric de la societat, i els rics solen tenir poder. Si una persona amb poder veu els avantatges que té l'automòbil elèctric,contribuïrà a la progressió d'aquest sector.

En el següent enllaç podem veure el projecte fet realitat, va ser el primer trajecte d'aquest SuperBus.



Martin Sedó

LA BICI O EL COTXE ELÈCTRIC, OPCIONS A EUROPA CONTRA LA CONTAMINACIÓ

Aquesta notícia és una mostra del progrés que s'està duent a terme a Europa en l'àmbit de la contaminació atmosfèrica. Als centres de les grans ciutats, hi ha un tràfic molt dens. És per això que s'ha decidit posar un límit a la situació: Els vehicles més contaminants deuran pagar una quota d'uns 11 euros al dia. Això surt bastant més car que el transport públic ja que, a Barcelona, per exemple, una T-Dia costa uns 5,50 euros.

S'ha pres aquesta mesura amb la intenció d'afavorir el transport públic, de reduïr la oontaminació i el trànsit, ademés de donar una nova empenta al secotr de l'automobilisme elèctric.

Des d'aquí, agraïr aquesta mesura per a que, poc a poc, la gent vegi qe un automòbil elèctric té moltíssimes avantatges.
Feb 10, 2011 | Adn

Font: http://www.noticias.com/la-bici-o-el-coche-electrico-opciones-en-europa-contra-la-contaminacion.928170

PRESTACIONS DELS COTXES ELÈCTRICS

Molta gent sovint posa les prestcions entre els inconvenients dels cotxes elèctrics. Però, realment això és cert? Últimament, s'estàn fent proves amb cotxes elèctrics que són capaços de de competir amb els cotxes actuals en quant a autonomia i velocitat.

Per exemple, aquí tenim un vídeo d'una prova d'acceleració entre un Porsche Carrera i un cotxe elèctric. Doncs bé, resulta que el cotxe elèctric és el guanyador d'aquesta prova:
http://www.youtube.com/watch?v=KfW4-piaK8c

La realitat és que, firmes com la casa BMW,Nissan o Opel estàn apostant per la producció de cotxes elèctrics, mirant al futur. Un clar exemple és l'Opel Ampera, amb una autonomia de 60km i una velocitat màxima de 160 km/h, i el temps de càrrega és de 3 hores. Ja es va acostant a les prestacions del cotxe normal en quant a velocitats, i s'està treballant per millorar l'autonomia d'aquests cotxes.


FONTS:
FITXA TÈCNICA DE L'OPEL AMPERA: http://cocheseco.com/opel-ampera-plan-movele/
NOTÍCIA: http://www.cotxeselectrics.cat/el-cotxe-electric/prestacions-cotxe-electric

Presentació Power Point- Els cotxes elèctrics

cOTXES ELÈCTRICS

GLOSSARI

glossari treball cmc

Nissan vendrà cotxes elèctrics el 2010 i Renault el 2012

Notícies EFE 08/03/200819:04h
El president dels grups automobilístics Nissan i Renault, Carlos Ghosn, va assenyalar que la marca japonesa comercialitzarà un cotxe elèctric des de 2010 a Estats Units, mentre que Renault ho farà a França com a més tard en 2012, dins de la seva aposta per aquesta tecnologia.
L'aliança Renault-Nissan dedica 200 milions d'euros anuals en enginyeria avançada a la tecnologia del vehicle elèctric perquè és l'aposta que ha fet "abans de la pila de combustible, ja que la tecnologia de les bateries evoluciona molt ràpid", va destacar Ghosn en una entrevista a "Li Journal du Dimanche" divulgada avui.

Segons la seva anàlisi, "hi ha demanda" per a automòbils que no emetin gasos contaminants per part de certs Estats, ciutats i empreses "però no hi ha oferta" i per això Renault-Nissan vol proposar "una oferta convincent en un mercat mundial que representaria potencialment 10 milions sobre un total de 65 milions", va assenyalar.

El president dels dos grups automobilístics va insistir que això no significa deixar de costat altres tecnologies alternatives, i així va anunciar que "en uns mesos" es presentarà el primer prototip d'un Renault Scenic que funcionarà amb pila de combustible, i que les seves emissions únicament són d'aigua.

No obstant això, va advertir que cal resoldre la qüestió del seu cost i del circuit de distribució de l'hidrogen, per la qual cosa "faran falta almenys deu anys per aconseguir bones condicions de comercialització massiva" de cotxes que funcionin amb pila de combustible.

Quant a la tecnologia híbrida (que combina un motor d'explosió i un altre elèctric), va indicar que seguirà desenvolupant-se, i va recordar que dels 300.000 Nissan Altima venuts a Estats Units, 12.000 eren híbrids.

Ghosn va subratllar l'èxit del model de l'aliança Renault-Nissan, al seu judici adaptada a la globalització, i va assenyalar que la seva estratègia passa per ampliar-la a tots els aspectes.

"És l'única que funciona en la indústria automobilística" i es basa que "cada soci pren el lideratge en un mercat i posa a continuació les seves infraestructures a la disposició de l'altre per ajudar-ho a entrar en aquest mercat", va indicar.

Va afegir que ara ambdues marques desenvolupen "sinergies més actives sortint junts" i va posar com a exemple la construcció d'una planta a Tànger, al Marroc, i una altra en Chennai, a Índia, així com en el projecte per fabricar un cotxe de 2.500 dòlars amb el soci indi Bajaj.

Aquest cotxe -va precisar- "està fet en primer lloc per als indis. Una vegada que sigui un èxit podrem exportar-la a mercats similars com Pakistan, Bangladesh, Cambodja o Vietnam".

Preguntat per si l'èxit del model Logan, de la filial romanesa de Renault Dacia, no està afectant a altres vehicles de la gamma amb un marge superior, Ghosn va puntualitzar.

"El Logan és avui l'ariet del nostre creixement als mercats emergents, on el preu és el principal factor de compra (...) però la nostra estratègia no es limita al Logan. Entrem en un mercat amb el Logan, però a continuació declinem la gamma de Renault", va assenyalar abans de posar l'exemple d'Iran.

En aquest país, "mai s'havien venut punts Mégane com des del llançament del Logan", va postil·lar.

En qualsevol cas, la nova versió del model de gamma mitjana-alta de Renault, el Laguna, no està complint els seus objectius comercials des del seu llançament comercial a Europa a la tardor, la qual cosa podria conduir al tancament d'una de les seves dues línies de fabricació en la planta francesa de Sandouville.

Aquesta possibilitat va ser barrejada pel director general adjunt de Renault, Patrick Pelata, que en una entrevista publicada ahir va assenyalar que "el ritme de vendes i d'encàrrecs del Laguna III és inferior al previst. Tenim massa existències".

En declaracions al diari econòmic "La Tribune", Pelata va dir que "es pot molt bé fer funcionar una fàbrica amb una sola línia", després de constatar que "el segment dels (cotxes) familiars segueix baixant, en part" per la nova fiscal

Font: http://www.hoytecnologia.com/noticias/Nissan-vendera-coches-electricos/48549

Qui va matar el cotxe elèctric? (Part II)

FONT: http://www.sonyclassics.com/whokilledtheelectriccar/ En la segona part d'aquest vídeo, s'explica detalladament com la indústria petrolífera va contribuïr a parar la producció i a la no-construcció d'estacions de recàrrega elèctrica, simulant la creació de grups o empreses per votar contra aquesta iniciativa. Sembla increïble, però cert.

Qui va matar el cotxe elèctric?

FONT: http://www.sonyclassics.com/whokilledtheelectriccar/ En aquest vídeo s'explica el com va desaparéixer l'ús i la fabricació de cotxes elèctrics. Aquests vehicles ja existien molt abans del que pensàvem, peròper interessos de la indústria petrolífera que, conscient de queera una competéncia dura, va encarregar-se de liquidarla. En aquest segle, el segle XXI, el cotxe elèctric ve per quedar-s'hi. És un vídeo que trobo molt interessant, i que et situa una mica en el context històric de quan van començar, i descubreixes avantatges molt interessants dels cotxes elèctrics.

HISTÒRIA DELS COTXES ELÈCTRICS

La història dels cotxes elèctrics és més llarga del que es pensa. De fet,després dels primers experiments de Jedlik (1828) i Thomas Davenport (1835), trobem el primer vehicle elèctric en 1838, quan Robert Davidson va aconseguir moure una locomotora a 6 km/h sense usar carbó ni vapor.
Entre 1832 i 1839 Robert Anderson va inventar el primer carruatge de tracció elèctrica, amb pila d'energia no recarregable. Poc després es va patentar la línia electrificada, però això no valia per a cotxes, solament per a trens o autobusos. Les primeres bateries recarregables van aparèixer abans de 1880, aquí van començar realment.

El cotxe elèctric triomfava per la seva simplicitat, fiabilitat, suavitat de marxa, sense canvi de marxes ni manovella, no feien soroll, eren veloços, l'autonomia era raonable i el seu cost era suportable per a la burgesia i les classes altes, els primers usuaris d'automòbils. Superaven per 10 a 1 als de gasolina.

Això va canviar, però, quan Henry Ford va inventar la producció en sèrie mecanitzada i la benzina va rebaixar-se de preu fins a arribar a un preu popular.

Fins a mitjans dels 60 gairebé van desaparèixer, alguns van sobreviure en el sector industrial. Als EUA moltes empreses de tramvies elèctrics es van adquirir per General Motors, Firestone i Standard Oil, les van desmantellar i van imposar un servei d'autobusos de dubtosa qualitat per afavorir al transport privat, van crear una necessitat.

La crisi del petroli de l'any 1973 va ser el detonant de la seva posterior reaparició, forçant als fabricants de cotxes convencionals a millorar la seva eficiència mentre es buscaven alternatives al petroli, una matèria primera d'origen estranger que podia tombar l'economia occidental si començava a escassejar o s'encaria.

Cal anar-se a l'any 1990, però, per trobar el model més famós de la història. General Motors va presentar, al saló Impact de Los Angeles, el el General Motors Experimental Vehicle 1.

Algunes iniciatives legislatives d'exigir vehicles d'emissió zero van impulsar a les grans automobilístiques a investigar en aquest camp, mentre que alhora lluitaven en els tribunals. L'estat de Califòrnia, el més contaminat d'EUA, va anar el pioner amb el seu Zero Emission Mandate (1990) els efectes del qual començaven en 1998.

Aquests cotxes oferien una autonomia suficient pel 90% dels desplaçaments habituals de la població, les seves prestacions eren ja adequades i van despertar una continguda expectació. Diguem que els fabricants es van esforçar el mínim possible perquè els conegués l'opinió pública, sense amb prou feines publicitat o molt dolenta.

La indústria petrolera, però, va pressionar moltíssim per a evitar el creixement de l'ús d'aquests vehicles, donar a que hauria sigut una competència duríssima.

Aquests cotxes gairebé desapareixen… però els últims esdeveniments econòmics i la creixent mentalitat ecològica ha aconseguit evitar la pressió dels lobbys del petroli. El cotxe híbrid va aconseguir emergir i l'elèctric està en procés de fer-ho, així que en els propers anys tindrem diversos models de comercialització, i, a mesura de que vagi passant el temps, ens seran més econòmics i accessibles.

En aquest segle, el segle XXI, estarem quasi bé obligats a utilitzar-los, donat a que està previst que el petroli tingui un temps de vida de 40 anys com a màxim. Així que el futur ja és aquí!

Font: http://www.loscoches10.com/historia-de-los-coches-electricos.html
http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-de-los-coches-electricos

INTRODUCCIÓ

Benvingut/da lector/a,

Hem creat aquest bloc amb la intenció d'aprofundir una mica més en el tema de l'automobil elèctric ( el procés d'implantació de models de cotxes elèctrics, els models més destacats, fires d'automòbils elèctrics, com funciona el motor, els avantatges i inconvenients...)

Recordeu que estem oberts a tot tipus de suggeriments per tal de millorar el nostre contingut!

Esperem que us agradi!